6ème Assemblée Générale de la FP2M le 24 Mai

 

La Fédération des Professionnels de la Micro-Mobilité (FP2M) réunira ses membres pour sa sixième Assemblée Générale qui se tiendra le:

  • 24 Mai 2019, de 09h30 à 16h30, à Paris

 

Cette assemblée générale aura pour principaux objectifs de faire un bilan mi-annuel des activités de la FP2M  et de rediscuter et valider les actions prioritaires pour l’année 2019. Entre autres sujets qui seront largement abordés:

  • Points financier, adhésion, partenariats
  • Études et prospectives: Baromètre marché, profil usager (2), économie et emploi
  • L.O.M.: point d'étape, actions de mobilisation et d'influence
  • Norme NF EN 17128 (PLEV): statuts et calendrier, prescriptions
  • Recyclage batterie et D3E
  • Label micro mobilité
  • etc...

 

 

Les acteurs de la micro mobilité mutualisent leurs efforts afin d'aider la filière à se développer de façon responsable.

 

Les organisations qui souhaiteraient s'associer à ces actions communes sont priés de contacter info [alt] e-fpmm.fr


Le marché des e-EDP : profils d'utilisateurs, prévention

D'après l'étude qualitative "LA PRATIQUE DES E-EDP NOUVEAUX USAGES, NOUVEAUX ENJEUX DE   RISQUE ET DE PRÉVENTION", réalisée par Smart mobility lab, pour l'Association Prévention Routière et  Allianz*

 

↗ LES PROFILS D'UTILISATEURS : 5 PROFILS IDENTIFIÉS

PROFIL "WORKER"

Les e-EDP concernés : majoritairement e-trottinettes + gyroroues (les «Wheelers»).

Des utilisateurs d'âges variés (en majorité des hommes citadins, qui utilisent d'abord l'e-EDP pour les trajets domicile-travail-domicile).

↗ Des usages monomodalité ou intermodalité. En substitution de la voiture ou aux transports en commun sur ces trajets. Dans un rayon d’action pouvant être éloigné du domicile (+30 km).

↗ L’e-EDP est aussi utilisé par certains dans le cadre d’usages récréatifs, et pour faire des petites courses Les motivations : un gain de temps et de sérénité pour aller au travail/études.

 

PROFIL "FAMILY"

Les e-EDP concernés : principalement des utilisateurs de e-Trottinettes, les plus facilement accessibles et pratiques dans un cadre familial + Hoverboards + e-Skates.

Tous types d’utilisateurs, hommes et femmes (citadins et ruraux), qui utilisent leur e-EDP pour des trajets quotidiens et WE, de courtes distances tant avec leurs enfants qu’à titre individuel (dans un cadre loisirs et/ou professionnel).

↗ En substitution au vélo, aux transports en commun ou à la marche à pieds, et un usage de jour, dans un rayon de proximité (1 à 5 km de chez soi).

Les motivations : être autonome dans ses déplacements, bouger de manière économique et sans se fatiguer ou subir les transports en commun.

 

PROFIL "HÉDONISTE"

Les e-EDP concernés : majoritaierement e-Trottinettes + hoverboards, e-skates.

Des utilisateurs d’âges variés, femmes et hommes qui utilisent leur e-EDP le week-end et parfois en semaine pour des trajets « plaisir » et sans contraintes.

↗ En substitution à la marche, au vélo, à la voiture ou aux transports en commun. Exclusivement en journée et à proximité de chez soi.

Les motivations : se faire plaisir, goûter aux joies de la glisse quand le temps et les conditions optimales sont réunies.

 

PROFIL "RANDONNEUR"

Les e-EDP concernés : majoritairement les gyroroues (les «Wheelers») + e-Trottinettes.

Des utilisateurs souvent passionnés d’âges variés qui utilisent leur e-EDP le week-end et parfois en semaine pour des trajets promenades ou randonnées à plusieurs.

↗ En substitution à la marche, au vélo, au VTT, aux rollers, à la moto sur tous types de voies empruntées (y compris les chemins). Ils circulent en toutes saisons, y compris la nuit.

↗ Un rayon d’action assez éloigné pouvant atteindre 30 km et +.

Les motivations : partager une passion commune, la sensation de glisse, se retrouver ensemble et découvrir des lieux différement.

 

PROFIL "SPORTIF"

Les e-EDP concernés : gyroroues, e-Skates et e-trottinettes. Très minoritaires, ils circulent en toutes saisons, y compris la nuit.

Des utilisateurs d’âges variés, majoritairement des hommes d'esprit "rider sportif qui l'utilisent surtout le week-end.

↗ Une vitesse pouvant être élevée de 25 km/h et + avec un esprit de compétition et à la recherche de défis.

↗ Tous types de voies empruntées (y compris chemins et forêts). Essentiellement en journée. Les motivations : partage des sensations de glisse, challenge personnel ou à plusieurs.

 


La révolution de la Micro Mobilité en marché: Normes, LOM et recyclages

La Loi LOM (Loi d’Orientation sur les Mobilités) : une étape majeure pour le développement de la filière.

Cette loi est entrée au Sénat le 6 mars dernier et les discussions publiques ont débuté le 19 Mars. Depuis le 2 avril, le texte a été voté et envoyé en seconde lecture à l'assemblée nationale.

Ces discussions étaient très attendues par la filière qui est consciente que les incertitudes sur l’utilisation des espaces publics par des engins de déplacement personnel freinent la réelle explosion du secteur.

« Le premier texte a présenté des orientations très prometteuses » confirme Jocelyn Loumeto, Administrateur délégué de la FP2M, en charge des sujets techniques normes et règlementation : « la création d’une catégorie spécifique dans le code de la route est une première étape majeure pour la profession qui permet d’inscrire aujourd’hui les EDP comme faisant partie intégrante de la mobilité urbaine ». Outre les autorisations attendues sur l’usage de la voie publique, et les interdictions annoncées par Madame Élisabeth Borne notamment sur l’utilisation des trottoirs, la FP2M attend maintenant la confirmation que le pouvoir sera laissé aux autorités locales de redéfinir la règle nationale en l’adaptant aux réalités de chaque territoire. Cela permettra de mieux garantir la sécurité de tous les usagers en fonction des aménagements de chaque commune (largeur des chaussées, existence ou non de voies cyclables, dangerosité propres à certains sites… )

Extrait du texte de la LOM (au 2 avril 2019):

  • L’article 18 donne aux autorités organisatrices la possibilité de réguler les nouveaux services de mobilité.
  • L'article 21 crée le cadre législatif permettant aux maires d'adapter aux enjeux locaux les règles de circulation des nouveaux engins de déplacement personnels dans les villes.
  • L’article 22 introduit dans le code des transports un nouveau titre spécifique aux mobilités actives et à l’intermodalité, dans lequel il définit ce que sont ces mobilités.

Les décrets d’application définiront de façon détaillés ce qu’est un EDP (dimensions, vitesse, puissance (?), modifieront le code de la route (lieux d’utilisation, interdictions, sanctions, etc…), définiront les obligations de sécurité (port d’EPI, visibilité, etc…)

 

Une future norme européenne pour la sécurité des  EDP

Au-delà de la loi LOM qui viendra réguler les usages des EDP sur l’espace public, la future norme européenne (NF EN 17128 (PLEV), en cours de finalisation, servira d’aiguillon à l’innovation en matière de sécurité des engins  (vitesse éclairage, dimensions…). Après 5 ans de travaux visant à mieux prendre en compte la sécurité des utilisateurs mais aussi de l’environnement, cette norme viendra nettoyer le marché de produits qui ne sont pas au niveau de sécurité nécessaire et faciliter les relations entre fournisseurs et donneurs d’ordre dans leurs relations commerciales.

En définissant le champ légal de ces nouveaux modes de déplacement la LOM va également permettre aux assureurs de mieux adapter leurs offres.

Pour autant, la FP2M plaide pour une vision beaucoup plus long termes des nouvelles mobilités et de l’utilisation de l’espace publique.

La réglementation en cours doit se libérer de la vision produit et définir les lieux d’utilisation en fonction des caractéristiques de la mobilité choisie par l’usagers et son impact environnemental", conclut Jocelyn Loumeto

 

Un double enjeu pour l'environnement : permettre une mobilité urbaine plus fluide mais aussi le recyclage des batteries

Le recours aux EDP se fait dans une très large majorité (pour les trottinettes électriques) pour une utilisation multimodale, en remplacement de l’usage d’un moyen thermique. Les usagers utilisent donc moins de voiture (pour les trajets courts de moins de 5 Km) et moins de transport public (pas d’attente de bus et pas de trafic).

Les opérateurs, au travers de la Fédération FP2M, s’emparent du sujet de la collecte et du traitement des batteries. Ces questions environnementales seront en faveur du développement des nouvelles mobilités.

 

Une assurance pour protéger les piétons comme les  utilisateurs

Sécurité pour tous oblige, les utilisateurs d'EDP se doivent d'être assurés. Aussi, les sociétés d'assurance propose une RC comme c'est le cas d'Allianz, mobilisé sur le sujet depuis plusieurs années.

L’obligation d’assurance de responsabilité civile (RC) est la même que pour les véhicules motorisés tels que les motos ou les voitures. Cette assurance RC couvre les dommages que l’usager peut occasionner.

Pour couvrir ce risque de dommages à autrui, les assureurs ont des approches différentes en proposant la Responsabilité Civile :

  • Soit dans un contrat spécifique
  • Soit en extension de la RC Vie Privée de l’assurance Habitation

En revanche, il n’y a pas d’obligation d’assurance concernant la protection de l’utilisateur en cas d’accident. Mais la plupart des assureurs proposent cette garantie en option.

En fonction de ces garanties, les tarifs s’échelonnent de 50 à 237€ par an.

 

L’OFFRE FREE FLOATING EXPLOSE DANS LES GRANDES VILLES : UN ACCÉLÉRATEUR POUR LE MARCHÉ MAIS QUI DOIT SE RATIONALISER 

En matière d’usage de trottinettes électriques, Paris fait figure de tête de file en Europe. Anne Hidalgo, favorable au développement des mobilités douces a engagé la piétonnisation des voies sur berges de la rive droite, développé le nombre de pistes cyclables et avec elles les possibilités de circuler en trottinette. Dans ce contexte plutôt favorable pas moins de 8 opérateurs se sont installés dans la capitale en moins d’un an quand Lyon accueille déjà aujourd’hui 3 acteurs différents et d’autres villes comme Nantes ou bientôt Montpellier se laissent également séduire par ces nouveaux modes de déplacement … Mais la diversité de l’offre provoque parfois l’exaspération de certains riverains et la multiplication des opérateurs est parfois vécue comme agressive dans certaines villes. « Cette cacophonie n’est que provisoire et le marché devrait se concentrer et s’organiser d’ici quelques mois » déclare Jocelyn Loumeto . La FP2M constate par ailleurs que cette crispation vis-à-vis du phénomène est en partie justifiée par l’incivilité de certains utilisateurs de ces services (trottinettes abandonnées de façon anarchique, comportement jugé parfois dangereux sur les trottoirs et les routes, utilisation des engins à plusieurs. "Des comportements qu’on observe beaucoup moins chez les utilisateurs propriétaires qui prennent soin de leurs engins, sont plus souvent casqués, responsables et prudents", affirme Jocelyn Loumeto .

 

Le conseil de Paris a voté la mise en place d’une redevance sur les scooters, vélos et trottinettes en libre-service. La taxation sera de 50 euros par an et par trottinette. Pour la Fédération FP2M, il est normal qu’il ne puisse y avoir d’utilisation commerciale de l’espace public sans que l’opérateur concoure au financement de l’infrastructure qu’il utilise, mais la fédération s’étonne toutefois de l’écart avec la redevance payée actuellement pour les vélos (20 euros par engin et par an) soit aussi importante.

 

LA MICRO-MOBILITÉ DEMAIN

Au-delà de la trottinette électrique, gyroroues, gyropodes et autres quadricycles légers, d’autres modes de déplacement et de nouveaux usages s’annoncent déjà. Le marché est en pleine croissance tant pour les fabricants, importateurs, distributeurs que pour les nouveaux opérateurs de micromobilité partagée. "Aujourd’hui, tous les ingrédients sont réunis pour permettre la fulgurante croissance du secteur : l’inventivité, les technologies les plus avancées au service d’engins plus légers, l’argent pour financer le développement de la micromobilité. On observe une adoption fulgurante par le public (plus rapide que celle d’Uber) de moyens de transport nettement moins coûteux à acheter et opérer que les voitures et vélos." explique Jean Ambert, CEO de Smart Mobility Lab.

 

Cet engouement autour de la micro-mobilité ne laisse pas insensibles les acteurs majeurs des nouvelles technologies. Horace Dediu, expert du marché du mobile et en particulier d’Apple a rédigé récemment le manifeste des micromobilités. Ce manifeste est un appel pour utiliser "ce super pouvoir pour mieux nous déplacer. Mieux bouger en se déplaçant plus gaiement, en meilleure santé et en harmonie avec notre environnement et les gens qui nous entourent", explique t-il.


Baromètre marché de la mobilité 2018 - FP2M/Smart Mobility Lab

En quelques mois la micromobilité a vu son marché évoluer. Avec une progression des ventes de trottinettes électriques de  232 749 (+129 %) et 43 % au global pour les e-EDP (Engins de Déplacement Personnel électriques), 10 opérateurs de trottinettes en libre-service qui se développent dans les grandes villes françaises, une future reconnaissance officielle grâce à la création d’une nouvelle catégorie dans le code de la route. Considérée à ses débuts comme un nouveau phénomène de mode, elle est aujourd’hui un réel mouvement de société.
Si la micro-mobilité est, sans conteste, l'une des solutions de désengorgement des grandes villes en apportant plus de liberté, de flexibilité et de gain de temps dans tous les déplacements urbains et périurbains, elle fait l'objet de nombreux débats sur la sécurité dans les espaces publics. Aussi, les professionnels de la filière attendent avec impatience le rendu de la loi LOM (Loi d'Orientation sur les Mobilités) pour mieux se développer dans un cadre et selon des normes définis.
 Pour accompagner cette dynamique, la Fédération FP2M se mobilise sur la prévention et la sécurité des engins, et Smart Mobility Lab, expert en nouvelles mobilités, analyse les tendances et anticipe les usages de demain.

PREMIÈRE LECTURE DU "BAROMÈTRE 2018 FÉDÉRATION FP2M/SMART MOBILITY LAB"

Les ventes liées à la micro-mobilité (engins mécaniques et électriques + accessoires) représentent en France un C.A de 278 M€ en 2018 (+32.4 % vs 2017). Les EDP (Engins de Déplacement Personnel) représentent 238 M€ pour 1,640 million d'unités vendues. Pour la première année depuis l'explosion de la micro-mobilité, les engins mécaniques connaissent une baisse en nombre d'unités vendues (-20 % vs 2017) au profit des engins électrique (+ 43 %). Pour accompagner cette mutation, la vente d'accessoires a progressé en valeur de 188 %.

 

" Les chiffres 2018 nous montrent une réelle transformation du marché", explique Fabrice Furlan, Président de la Fédération FP2M. "Les EDP à destination de mobilité loisirs continuent de séduire, mais le principe de la micro- mobilité prend tout son sens dans la mobilité urbaine, car elle accompagne au quotidien les Français dans leur mode de déplacement professionnel. Si ce phénomène a fait ressurgir des problèmes de sécurité, les nouvelles réglementations vont dans le bon sens. La croissance des ventes d'e-EDP et la qualité des accessoires liés, sont une preuve de première prise de conscience des propriétaires d'engins de leur responsabilité vis-à-vis de leur propre sécurité mais aussi de la bonne conduite sur la voie publique."

 

VENTE ET  VOLUME  DES  EDP :  UNE  BAISSE DES  ENGINS MÉCANIQUES AU PROFIT DES E-EDP

Les chiffres 2018 dévoilent une réelle explosion du marché électrique, avec une hausse de 41 % en valeur pour atteindre 168 millions d'euros.

En nombre d'unités vendues, les EDP affichent une légère baisse de 5%, liée au marché des engins mécaniques, qui passe de 77 % des parts du marché à 65%, en faveur de l'électrique qui représente 35 % en 2018. En valeur (en M€), l'électrique représente 61 % de parts de marché (C.A : 168 M€) et les engins mécaniques 25 % (C.A : 69 M€). Les produits périphériques, quant à eux reste stable en termes de volume, mais affiche une croissance à 3 chiffres en valeur pour atteindre 40 M€. Ils représentent aujourd'hui 14,4 % du C.A. des ventes de la micro- mobilité. Cette progression s'explique principalement par la venue sur le marché de composants complémentaires pour les Hoverboards (karts attaché..).

 

PAR TYPE DE PRODUIT : L'ÉLECTRIQUE A LE VENT EN POUPE

Si les trottinettes mécaniques affiche le plus gros volume de vente, les trottinettes électriques affichent une croissance à 3 chiffres, et confirme que la mobilité urbaine pour des déplacements quotidiens, prend le pas sur la mobilité loisirs. On constate que le prix des EDP électriques ont considérablement baissés et participent ainsi à la démocratisation de la micro-mobilité pour tous.

 

TROTTINETTES MÉCANIQUES    Volume : 1 064 480 (-20%) /  Valeur : 69 521 679€ (-8%) Prix moyen TTC : 65 €  (-17%)

TROTTINETTES ÉLECTRIQUES    Volume : 232 749 (+129 %)/  Valeur : 110 925 076€ (+ 76 %) Prix moyen TTC : 490 € (-22  %)

HOVERBOARDS   Volume : 301 554 (+3%)  /  Valeur : 45 822 922€ (-10%)   Prix moyen TTC : 169 €  (-31%)

LES GYROROUES   Volume : 4 181(+19%)  /  Valeur : 2 834 836€ (+ 25%)  Prix moyen TTC : 362 €  (-54%)

LES GYROPODES  Volume :2 213 (-8%)  /  Valeur : 1 901 200€ (-21%) Prix moyen TTC : 421 €  (-65%)

SKATE BOARD ÉLECTRIQUE  Volume : 26 207 (+701%)  /  Valeur : 3 293 898€ (+2926 %)  Prix moyen TTC : 117 €   (-46%)

LES ENGINS AVEC SELLE  Volume : 8 554 (+701%)  /     Valeur : 3 358 795€ (+261%) Prix moyen TTC : 368€ (-58%)

 

PAR TYPE DE DE MOBILITÉ (loisirs vs urbaine)

Avec un prix moyen en baisse de 45 %, les e-EDP séduisent et deviennent un moyen de transport urbain à part entière.

Avec un chiffre d'affaires de 158,1 M€ (+51 %) pour 1 000 810 unités vendues, les EDP de mobilité urbaine dépasse les EDP de mobilité Loisirs qui affichent une baisse en volume de 26 % (639 128 unités vendues) pour un chiffre d'affaires de 79,5 M€ (-12%).

 

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Salon MedPi 2019: La FP2M informe les professionnels de la distribution

Le MedPi est un concept annuel de rendez-vous d'affaires où les décideurs Sell In (acheteurs) et les décideurs Sell Out (spécialistes du marketing et des points de vente) de la distribution française et francophone (physique et digitale) rencontrent les fabricants et importateurs de nouvelles technologies pour le référencement du « Back to School » à la fin de l'année.

 

La FP2M sera présente sur le MedPI 2019 afin d’apporter aux professionnels de la distribution son expertise sur les questions liées aux produits de Micro Mobilité (Trottinettes, giro-engins).

 

Venez nous retrouver au MedPi2019 (Paris Convention Centre, Portes de Versailles) sur le stand K52 mais aussi pendant toues les interventions programmées durant ces trois jours:

  • Mardi 2 avril, 14h : Les premiers chiffres 2018 du « Baromètre du marché de la micro mobilité 2018 » Smart Mobility Lab/FP2M. Il présentera les ventes par type d’engins de déplacement personnels (mécaniques et électriques).
    Intervenants : Jean Ambert, Fabrice Furlan, Grégoire Hénin

 

  • Mercredi 3 avril, 11h30 – Espace Micro mobilité (K52) : « Trottinettes en partage : levier de croissance de la distribution ?».
    Intervenants : Grégoire Henin (Micro Mobility), Gregory Hanquet (Weetrott)

 

  • Mercredi 3 avril, 14h00 - Espace Keynotes : « Règlementation et normes nouvelles mobilités: Où va-t-on ».
    Intervenants : Jocelyn Loumeto (FP2M), David Sebban (Revoe) Laurent VITTECOQ (One Mile)

 

  • Mercredi 3 avril, 16h30 – Espace Micro mobilité (K52) : « Assurance et prévention : où est la vérité ».
    Intervenants : Jocelyn Loumeto (FP2M), Armelle Mochin (Aviva)

 

  • Jeudi 4 avril, 11h00 – Espace Micro mobilité (K52) : « Marché des accessoires, SAV et garantie : fiabiliser la filière micro mobilité ».
    Intervenants : Fabrice Furlan (Décathlon), Remi Dupinet (ASWO), Sena Adjovi (Green Riders),

 



Le MedPi se tiendra du mardi 2 au jeudi 4 avril 2019 au Paris Convention Centre :

Hall 7.3
Paris Expo – Porte de Versailles


Forfait Mobilité et LOM: que deviennent les nouvelles mobilités?

Le projet de Loi Mobilité, communiqué en novembre dernier et aujourd'hui en discussion au niveau du Sénat , est un pas de géant dans la bonne direction qui va permettre aux EDP électrique (termes administratif: Engin de Déplacement Personnel) de définitivement entrer dans le paysage mobilité en France.

La FP2M suit évidemment l'évolution de ce texte et ne peut s'empêcher de s'interroger sur l'Article 21 de ce projet de LOM qui vise à encourager les mobilités vertueuses d'un point de vue économie d'énergie mais qui n’inclue pas (sans formellement les exclure) les nouveaux engins de déplacement électriques. C'est assez étonnant de la part de nos gouvernants une telle absence.

D'autant que, en plus d'un vrai impact positif sur la qualité de l'air et les économie d'énergie, le nouveau "forfait mobilité" devrait intégrer la liberté de chaque français à choisir son mode de déplacement.

 

#LOM, l'Article 21: Création d'un « forfait mobilités durables » et le texte spécifie « accomplis au moyen d’un vélo ou d’un vélo à assistance électrique personnel ou en covoiturage en tant que passager » ,

 

La FP2M souhaite évidement que cet oubli soit formellement corrigé pour aboutir à un texte plus excplicite en faveur des EDP électrique ou, à défaut, une formulation plus générale intégrant toutes les innovations présentes et futures en matière de mobilité.

 


CP : recherche de (bad) buzz et inconscience

Communiqué de Presse

 

Depuis plusieurs heures circule sur les réseaux sociaux, et la presse généraliste s’empare de l’information, la folie filmée d’un inconscient circulant à plus de 80 km/h, sur l’Autoroute A86, sur une trottinette électrique !

La FP2M tient à fermement, fortement, condamner ce type de comportement complètement irresponsable de la part d’utilisateurs totalement marginaux. Ces agissements impactent négativement toute une communauté d’utilisateurs responsables qui ont trouvé dans ces nouveaux engins innovants des modes de mobilités doux, flexibles et devenus indispensables dans des environnements urbains saturés.

La FP2M rappelle qu’elle défend une micro mobilité avec des véhicules dont la vitesse maximale est de 25 km/h, qui est la limite de vitesse inscrite dans la future norme européenne qui mettra des contraintes fortes sur les engins mis sur le marché français (obligation de performance du freinage, essais sur les résistances mécaniques et électriques des engins, compatibilité électromagnétique, information utilisateurs, etc.). Cette future norme, la première du genre au niveau international, viendra garantir une qualité de produit que les utilisateurs méritent pour leurs déplacements du quotidien.

En sus des travaux sur la qualité sécuritaire des produits, la FP2M rappelle qu’elle soutient totalement les autorités qui, en ce moment même, travaillent sur un texte réglementaire qui viendra encadrer l’utilisation des trottinettes et autres nouveaux moyens de mobilité dans les espaces publics. Ce texte règlementaire est nécessaire pour tous les acteurs d’une micro mobilité responsable et positive.

Enfin, la FP2M tient à rappeler que les règlementations actuelles n’autorisent pas l’utilisation de trottinettes électriques sur la voie publique et encore moins sur des espaces aussi dangereux que des autoroutes ou des routes nationales. Une tolérance est accordée pour permettre le développement de ces engins comme solution de mobilité en attendant la future réglementation.

La FP2M travaille et travaillera avec tous les acteurs qui militent pour que les micro-mobilités douces et actives prennent toute leur place comme solution de mobilité dans des espaces urbains/périurbains.

 

Fédération des Professionnels de la Micro Mobilité (FP2M)
info [alt] e-fpmm.fr
www.fpmm.fr


Norme EDP électrique (NF EN 17128:2019) : Statut et publication

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FORMATION 1 : Analyse du marché de la Micro Mobilité

La FP2M a mis en place un baromètre des chiffres du marché de la micro mobilité. Cet outil permet de doter les acteurs de la filière de chiffres objectifs; collectés et consolidés par des techniques analytiques modernes et fiables.

L’objectif de cette formation est de donner aux adhérents de la FP2M tous les outils nécessaires pour leur stratégies opérationnelles en fonction des tendances réelles de chiffres. Cette formation est également un moment de remue-méninge entre professionnels permettant des analyses prospectives fines sur les évolutions de la filière.

Programme de la journée

1 - Analyse détaillé du baromètre FP2M/SML du marché des e-EDP – 2016-2017

  • Les chiffre détaillés: croisements et recoupement
  • Segmentation par produits: orientation du marché, niche prometteuses
  • Canaux de distribution
  • Projection 2018

 

2 - Analyse de l’enquête « usagers des NVEI » Allianz/APR/SML/FP2M

  • Profils des usagers: croisement avec les chiffres de vente
  • Nouveaux usagers: l’impact du free-floating

 

Notre valeur ajoutée

  • Baromètre marché FP2M/Smart Mobility Lab, chiffres détaillés non communiqués
  • Animation de la formation par des professionnels du secteur (industriels/secteur marchand) et le cabinet de prospective.
  • Panel de participants de toutes les catégories professionnels (industriels, revendeurs indépendants, GSS, prestataires, …).
  • Lieux d ’échanges, de réseautage et de coopétation avec les professionnels de toute la France.

 

 

 Les prochaines formations de la FP2M - 2019

 

Formation réservée aux adhérents de la fédération.


Bilan d'une année charnière pour les nouvelles mobilités - 2018 !

Quelle année !

2018 s’est terminée avec une filière micro mobilité qui est loin d’avoir eu le rire jaune. Au contraire. 2018 aura été un tournant décisif pour la filière micro mobilité. Le retour en arrière ne sera plus possible et les perspectives des années à venir sont séduisantes. Plus que séduisantes.

 

Les derniers soubresauts de 2017 et le début de 2018 ont été marquées par une dichotomie abyssale entre la réalité de la pratique ainsi que celle du marché de la micro mobilité par rapport à l’accueille froide et indifférente – nous diront presque hostile – de certaines sphères administratives ou associatives. De trop nombreuses parties prenantes de l’écosystème de développement des mobilités dédaignaient les EDP électriques, n’y voyant que joujoux pour adultes immatures, futiles objet dangereux ou modes marginales vouées à la mort prochaine.

Personne n’avait conscience des 1,735 millions de EDP vendus sur 2017 – dont 102 milles trottinettes électriques – pour un chiffre d’affaire global de 210 millions. Personne ne soupçonnait la progression de + 35% entre 2016 et 2017 ni les 32 % de progression estimée en 2018. Et encore, les chiffres proposés pour la première fois en France par la FP2M et Smart Mobility Lab sont largement perfectibles ; la part des ventes par Internet à l’étranger, très présentes notamment sur les giroroues, le marché de la location et l’explosion en mi-année des services de flotte de trottinettes électriques en libre-service ou non. Tout cela montre que les utilisateurs de EDP électriques dépassent probablement les deux millions de personnes. Au bas mots. Les autorités ne pouvaient plus fermer les yeux sur ce phénomène.

La FP2M a, tout au long de l’année, accompagné le mouvement pour faire en sorte que les bâtons ne soient pas mis dans les roues des mobilités alternatives. Dès la fin 2017 la FP2M a participé aux réunions des « Assises de la mobilité » pilotées par la ministre Élisabeth Borne. La seule organisation à faire des propositions positives sur la gestion des EDP électriques. L’écoute fut difficile alors. La FP2M a continué à pousser. Participations aux réunions de groupes de travail du comité National de la Sécurité Routière, à des échanges avec le ministère des transports, Courriers d’explication et de propositions aux ministres des transports, de l’intérieur, de l’économie. Sans compter les tribunes diverses à chaque fois que l’occasion s’est présentée. L’objectif de mieux faire connaître la réalité de l’usage des EDP électriques a été la priorité des actions de la FP2M en mi –année 2018.

 

En parallèle, la FP2M a montré que les professionnels français prenaient leurs parts de responsabilité en ce qui concerne la sécurité des utilisateurs. Le support technique et le financement des travaux de normalisation AFNOR sur la future norme e-EDP afin que l’expérience françaises soit prépondérante dans la future norme européenne qui changeront le profil des produits mis sur le marché européen.

La France, au travers de l’AFNOR, porte à bout de bras ce projet de norme qui permettra aux professionnels de clamer une conformité aux directives européennes garantissant la qualité – en terme de sécurité – des futures EDP électriques. Les échanges bilatéraux avec les professionnels mais aussi les associations de consommateurs allemands ont été des éléments décisifs. 2019 verra la publication de cette norme que l’Europe, mais aussi le reste du monde, attend depuis 5 ans.

 

Travailler sur la qualité des futurs produits, pousser à ce que la réglementation évolue mais aussi et enfin mieux faire connaître l’écosystème des alternatives que sont les micro mobilités. La FP2M a pris les choses en main : le Baromètre marché fait en partenariat avec le cabinet de prospective Smart Mobility Lab a permis de mobiliser des dizaines de professionnels du secteur qui ont joué le jeu en communiquant leurs chiffres de vente.

En parallèle, avec l’implication particulièrement importante de la société Allianz, assureur N°1 des nouvelles mobilités et membre de la première heure de la FP2M, des études sur les usages et les usagers des EDP électriques sont réalisés par l’Association de la Prévention Routière grâce à l’expertise de Smart Mobility Lab. Pour la première fois en France des profils d’utilisateurs objectivés par des chiffres (étude quantitative) permettent enfin de combattre les clichés. A cela, leurs usages, leurs attentes, leurs perceptions des questions de sécurité sont explorées. Et cette partie qualitative de l’étude s’est étendue aux français et leurs perceptions de ces nouvelles mobilités. Savoir, réellement, quel est l’impact de ces nouveaux phénomènes afin de mieux organiser la pédagogie nécessaire. Le changement doit être accompagné, conduit avec les outils pertinents ; la FP2M s’est mobilisée toute l’année sur cet objectif.

 

Outre ces axes majeurs, la Fédération a été très présente sur le premier salon de la mobilité en France, l’Autonomy Show, et grâce à des actions de relation presse efficaces qui ont généré plus de 90 articles papiers, Web, sujets radios ou télés, la Fédération a gagné en visibilité et en efficience sur ses actions d’influence.

La fin d’année 2018 a confirmé le rôle central de la FP2M comme acteur principal de l’accompagne de cette nouvelle filière. La Fédération FP2M entend plus que jamais promouvoir des engins qui s’insèrent dans une logique d’intermodalité en lien avec la volonté des autorités françaises, mais aussi européennes, développer des chaînes de transport alternatives à la route ou à l’utilisation de véhicules thermiques. Que ce soit auprès des administrations nationales, des autorités locales, des instances européennes mais également de toutes organisations connexes aux questions de mobilités ; la FP2M devient l’interlocuteur principal grâce à la richesse de ses adhérents qui représentent toute la filière : fabricants, importateurs, revendeurs indépendants, GSS/GSA, assureurs, loueurs, formateurs, etc…

La trajectoire 2019-2021 qui a été approuvée lors de l’Assemblée Générale du 06 Décembre 2018 va permettre de densifier encore plus les actions de la FP2M et renforcer sa présence et ses services auprès des professionnels. Pour le grand bien de toute la filière.

 

Jocelyn LOUMETO
Administrateur Délégué FP2M